Popis

Třinec klade ve své strategii důraz na bezpečnou, chytrou a zejména čistou dopravu (chce se stát zeleným městem). Jak toho jinak docílit, než snížit počet aut a dopravy ve městě?

Třinec je skvěle urbanisticky řešený, je ale příliš velký na to, se pohybovat pěšky a příliš malý na to jezdit pořád autem (a parkovat!). Podle čísel ostatních měst se stala tato doprava velice oblíbenou a pomohla snížit počet aut v ulicích - tím se sníží emise a zlepší vzduch. A kdo ví, možná časem ve městě ubude i aut a přibude parkovacích míst.

Město investovalo obrovské prostředky do podpory cyklodopravy - např. cyklostezky, cyklopruhy, servisní stojany, cyklověž apod. Pojďme ale podpořit přímo občany koly!

více parkovacích míst

Sdílená kola můžou pomoci parkování ve městě - např. pokud by byl stojan u Stars, otevře to možnost odstavit auto tam (např. druhé rodinné nebo dodávku) a dopravit se rychle k domu na kole. I 5% úbytek aut, které parkují přímo u paneláků zásadně zlepší nalezení místa pro ostatní (přibude 50-100 parkovacích míst).

Třinec má obrovské množství volných garáží ... možná někdo začne parkovat auta tam?

Kola jsou také skvělou turistickou atrakcí pro návštěvníky města a v kombinaci se zelenou autobusovou dopravou přispívají k lepšímu životnímu prostředí.

možné stojany na kola

Pro město by byla vhodnější forma statických stojanů, kde lze kola zamykat, časem by se mohlo přejít na elektrokola s dobíjením. Míst si dokážu představit spoustu

- hala Stars

- magistrát

- u Slovanu / žel. zastávky

- autobusové stanoviště

- Trisia

- konečná Terasa

- Švejk

- Zobawa

- u Napoleona

- Kanada - vstup do TŽ

- nádraží ČD - Třinec centrum

lepší životní prostředí 🌺

Zejména pro mladé je kolo a elektromobilita čím dal častějším způsobem dopravy - ne každý si chce a může dovolit auto. 

 ,,Vždyť například v Ostravě díky naší flotile lidé udělali v roce 2020 skoro 700 000 jízd, v Praze hned v první sezoně přes 100 000, na Berounsku s unikátním systémem elektrokol od konce července 60 000 a v Mladé Boleslavi alias Městě automobilů za sedm měsíců provozu skoro 120 000 jízd. Jenom v Mladé Boleslavi to kromě jiného znamenalo také o 16,8 tuny méně CO2 vypuštěných do vzduchu. Dovedete si představit, co by to pro města a jejich ulice znamenalo, kdyby lidé všechny tyhle jízdy udělali v autech?”

budoucnost jsou elektrokola!

Používání bikesharingu dá městu navíc velice cenná data, odkud a kam lidé jezí a nejezdí. A díky tomu může stanovovat další koncepci rozvoje cyklostezek a cyklotras.

Navíc dá bikesharing možnost si občanům vyzkoušet elektrokola, část z nich si poté možná pořídí vlastní a vyřadí auto nebo si ho dá do garáže jen na víkendy.

můžete namítnout..

Že je Třinec do kopce?

Nevadí, např. společnost next BIKE už umí nabídnout i elektrokola, která se vyplatí v daleko menších městech. Ostatní města nejsou méně hornatá (Ostrava, Praha, Hlučín)

Že za to lidi nebudou platit?

80% jízd je to 15 minut a tyto jsou zdarma, díky partnerům a firmám.

Že kdo chce jezdit na kolo už kolo má?

To není pravda, je rozdíl skladovat, kupovat a vytahovat své kolo, když chci sjet 10 minut z Terasy do starého Třince - ve vztahu k tomu, když mi stojí připravené kolo před domem zdarma.

Že to bude stát hodně peněz...

Data z ostatních měst mluví o opaku. Pokud by se přesto genotyp třinecki zdál specifickým, smlouva se dá samozřejmě zrušit a kola stáhnout.

Že to nebude nikdo používat...

Data z ostatních měst mluví o opaku. Pokud by se přesto genotyp třinecki zdál specifickým, smlouva se dá samozřejmě zrušit a kola stáhnout.

další informace:

 🚲 sdílená kola ve Frýdku-Místku nebo Hlučíně

🎈 výhody sdílených kol pro občany 

společnosti, které poskytují bikesharing v ČR - Rekola  a Next BIKE